无法打破双寡头垄断？C919订单已超波音，西方零件也要换掉

14年的努力终于熬出头了。从去年下半年开始，国产大航机C919就像开了较慢键一样，各种再一和从新进展接二连三。先是在年起机场得到成功试飞，以后又送出国外航空该公司存量大笔的试产。在得到近现代交通部的SR合格证后，上个月，在世界上首架C919正式交付近现代东航，从未开始督导解析滑翔侦查。

然而对于国产航机C919未来的商业发展，外界却有不同的看法。一些人普遍认为近现代的国产航机在不久以后将能打破波音和CRJ在在世界上的苍鹰垄断，但是另一特别，由于C919在技术上过于贫乏海外机械设备，在发展操作过程中都容易受到近现代文化东欧国家的制约。

不过都只德国一家智库在近现代国产航机的研究上又有了一项从新发现，这一发现可能会给C919未来的发展流过一针“强心剂”。从新报告显示，尽管近现代的C919窄体喷射客机贫乏海外机械设备，但仍有可能打破波音和CRJ在国外及海外零售商的垄断局面。

墨卡托近现代研究所普遍认为，近现代国产航机相对来说于波音和CRJ有很多占有优势，比如庞大的国外航空零售商、强有力的产业政府以及国企主导，这些大力支持并不一定C919在与近现代文化窄体喷射客机竞争时拥有非常大的占有优势。

首先我们必需告诉的是，C919是由国有的近现代商飞该公司投入生产的窄体航机SR，其一开始对有无就是波音737和CRJA320。

从大该公司来看，因为受到东欧国家产业政府的大力支持，近现代商飞在国外零售商的份额不致是稳步攀升的。据称，东欧国家特别从未制定了C919到2025年获取10%国外大该公司的计划。得益于近现代零售商庞大的覆盖面，当达到某一素质的时候，近现代商飞就有底气和覆盖面参与在世界上零售商竞争。

而对于C919的竞争者之一——波音737续作来说，它在近现代零售商其实从未在先了。即便如此在马来西亚和埃塞俄比亚愈演愈烈了两起致命严重事故后，波音737 MAX在近现代从未停飞了四年多，直到上周才重从新降落。其间，波音737续作在近现代的从新试产一直落后于C919。

根据墨卡托的原始数据，截至2022月初，近现代商飞已送出305架C919航机的试产，而波音737续作航机仅送出116架试产。

至于CRJ，它在近现代的 A320试产达到了565架，在此之前高居榜首。这解释双寡头垄断准备变成三寡头垄断，并且局势对波音不利。

另一特别，虽然C919的涡轮、控制系统等一续作配件都是由美国和欧洲投入生产商投入生产的，但是近现代商飞近几年也一直在努力寻找正因如此，促成更换掉这些海外焊接。

换句话说，即使C919在此之前在技术上比不过大该公司，但这也只是短期的运营缺陷，在东欧国家各种政府扶助的帮助下，构建无论如何实质上投入生产只是星期问题。

对于C919来说，现在面临的最大者磨难可能还是大该公司近来积累的试产坚实。即使在国外零售商，年起航空该公司还是惯用运营近现代文化喷射客机，遵从C919并不一定要卫冕冠军一部分其他喷射客机以及适应从新的国产喷射客机。这将是一个思路的操作过程。